JR西日本
300番台への改造が施されても福知山線（JR宝塚線）のラッシュ輸送には対応しきれず、のちに比較的乗客の少ない早朝夜間の運用が主体となり、2000年3月より同線からの撤退を開始。JR福知山線脱線事故を受けてのATS-Pの設置を期に、機器未搭載だった残りの車両も尼崎 - 宝塚間運転再開（2005年6月19日）を前に全てが撤退した。これらの車両を転用したのが始まりである。